【导语】：2024年受经济提高速度放缓及国内航运市场需求下滑影响，华北地区船燃180cst供船市场长期处在价低量少状态，进入12月，其成本与需求方面又有哪些变化，下文一起来看。

  截止12月9日，华北地区船用180cst主流供船价格参考5050元/吨，环比上周一上涨100元/吨，涨幅2.02%，本轮涨价的关键原因来自于采购成本的施压。

  据隆众资讯跟踪，近期焦化深加工领域对于低硫渣油沥青采购需求增加，于主营炼厂沥青放量形成稳固支撑，各大炼厂低硫渣油价格纷纷推涨90-200元/吨不等，船燃批发商混兑主料成本大幅上推，因此成品180cst批发价格趋势上扬，至12月9日，华北主流180cst报盘价格参考5150元/吨，进而影响下游供船商家采购成本增加，迫于此压力，供船价格水涨船高由此上行。

  自11月底开始，强冷空气侵袭北方地区出现大风降温天气，部分港口不得不采取封航措施，船舶周转受到一定影响，与此同时，沿海电厂日耗攀升幅度有限，去库效果整体欠佳，市场刚性需求货盘出现新增，截止12月6日，中国沿海散货运价指数收于1142.71点，较上月初上涨58.29点，涨幅5.13%。

  在船供油价格上涨及终端运价上涨带动下，船东看涨心态渐起，对于计划内到港船舶的刚性补油需求，船东询单积极性显著增加，实单成交无论价格还是数量均有向好表现，结合账期时间、加注数量、回款时效等多放因素考量后，部分船供油价格可达到5050-5080元/吨成交，整体市场行情向上发展。

  目前为止，华北地区船供油主体依旧由国企与民营供油单位组成，两者对比，国企船供油单位优点是资金与结算工具稳定性高，而劣势在于结算账期较长；民营供油单位优点是结算灵活，成本控制方便，而劣势则需面对压力较大、结算工具不稳定的问题。

  由于减量市场呈现“狼多肉少”局面，近而造成批零倒挂现状难改，且在此竞争背景下，国企单位因资金充足实力丰沛雄厚，竞价能力普遍高于民营供油单位，多数低价成交均存在与国企主营单位，民营供油单位则以民营船运补油订单为主。综合看来，两类企业均存优劣势，既相互竞争又相互扶持，短期供油主体不可能会发生较大变化。

  自2023年至现在，终端航运市场行情清淡态势一直延续，市场参与热情始终未能调动，内贸重油加注多刚需，因此11月内贸重油加注数量出现减少，北方重点港口重油加注量约16.04万吨，环比下降0.80%，但在全国区域对比中，华北地区11月供油数量仍占据35%全国份额，位列全国第一水平。

  后市来看，北方区内船供油商家对重油加注价格趋势看法不一，隆众资讯调研，看涨、看跌及持平观点分别占比39%、29%和32%，看涨者的原因自于接下来的成本施压、持平者则认为竞价激烈或许令市场行情报价震荡运行，看跌者认为长期需求寡淡难令价格走向高位。隆众资讯认为，煤炭价格经过不断回落，与进口煤的价差正在慢慢地缩小，同时新一轮冷空气也正在酝酿中，后续电厂去库速度有望加快，或导致终端冬储及抄底采购需求增加，后市行情仍偏乐观，叠加焦化方面仍然继续支撑船燃180cst批发价格，短期成品180cst批发价格或继续向上推涨，报价参考5150-5200元/吨，供船价格则水涨船高，报价参考5150-5250元/吨水平。

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